e-Styleロードレーサーを頼まれた。
１９８１年製ロードマン※のフレーム。
この昭和のクロモリフレームで、ロードレーサーを組むことにする。
このフレームから、贅沢極まりない自転車を組み上げることになる。 
　※サイクリング入門用として、時代を築いた、ブリヂストンの大ヒット自転車である。
　オプショナルパーツが沢山用意されていて、ロードタイプから、スポルティーフ、
　ランドナー、キャンパーと多種多様を網羅していた。日本のサイクリング人口を
　圧倒的に増やした自転車のひとつである。他のメーカーでも様々なサイクリング
　用自転車を競って、発売していた。
　記憶にある自転車関係の会社名、車名は、山口ベニー、ツノダの自転車、
　日米富士、セキネサイクル、ミヤタカリフォルニアロード、ミヤタルマン、
　丸石エンペラー、ナショナル ラ・スコルサ,ナショナル デ・モンタブル,
　ＢＳ ロードマン、ＢＳ ユーラシア、ＢＳ ダイアモンド、ＢＳ グラン・ヴェロ
　エヴァレスト、ケルビム、三連勝、丹下鉄工、石渡、栄輪業、前田工業、シマノ、
　片倉、藤田サドル、吉貝、などなど、
　順序はめちゃくちゃであるが、国産の一番元気がよかった時代に、
　自転車に興味を抱いたチャリリーマンである。

ロードホイールを、桃輪先生から仕入れる。
イタリアからやってきた、赤い、赤い！ホイールである。

FulcrumWheels　R7-8CFRRS　Made in Italy
 

 「フルカンパで組みたい！」とオーナーは、云っている。
ヴェローチェか、もしくは、ケンタウルあたりで、組もうかとも思っていたのだが、
桃輪先生のお勧めで、コーラスのセットを購入。いろいろ、先生に教えてもらう。
まだ、平成の時代には、なじみが、薄い、チャリリーマンである。 

まるで、宇宙から来た使者のような、形ばかりである。
イタリア製は、デザインが違う。
はたして、１９８１製ＢＳロードマンのフレームに
取り付けられるのだろうか？フロントディレーラーのチューブ径は、合うのだろうか？
桃輪先生によると、アダプターがあるということである。　　　
２８．６Φのシートチューブ用フロントディレーラーを桃輪先生は、用意してくれた。

イタリアンレッドのフレームにする。
塗装する前に、フレームの加工をしなければならない。
昭和のフレームに最近の部品は、そのままでは、
取り付け不可能である。
★はじめにフロントフォークキャリア用ネジ穴のダボを切り落とす。
ロードフォークに変身させ、ブレーキが組み込めるように加工する。

 

フォークの裏側6ミリΦを8ミリΦに開け直す。そして平面に加工する。

これがスケルトンブレーキ！軽くて強度有、風の抵抗も減らしてある。超エリートのブレーキだ。

★次は、フレームにリヤブレーキを取り付けできるように加工する。

受け側の６㎜Φを８㎜Φに開け直し、湾曲ワッシャーも８㎜Φに穴あけする。

フロントとリヤのブレーキ、装着準備完了！　ひとまず、ぱちぱち！
ただ、色を塗って組み立てるだけでは、許してくれない、昭和のクロモリフレーム
なのである。それに、　このフレームは、２７インチWOのタイヤを履いていた。
７００Cのホイールとタイヤを 組めば、当然ブレーキのアーチ長が足りない。
なので、エクステンションを考えた。使わないクランクを切り出して。ねじ切りして
ボルトオンするつもりである。手書き原寸図面に実物ブレーキシューを差し込む。
 

　削って穴を開け、ねじを切り、ひたすら削る。鉛筆でラフに書いた図面など見ないで
　カット＆トライのみ！。　
★アーチエクステンションひとつだけ、完成！ぱちぱち！！！

フロントフォークに仮組みしてみる。

ボルトの３れんちゃんだが、シューから、本体に掛かる力を考えると
最低でもこのぐらいの厚みにするのが当然であろう。気持ちは、もっと薄くしたいの
だが、強度不足で折れると危険なのでこの厚さで、後は、
面取りで薄く見せられるようにしてみるべぇ。
クランクの鍛造アルミニウムは、はげしく硬い！ドリルの刃は、ステンレス用
でも、なかなか開いてくれない。昭和５７年ごろの鍛造アルミは
ほんとに、硬いのである。
★前後の分、４個を削りだした。こりゃ、アルミ細工芸術品である。
 

★塗装のまえに、剥離する。

塗装がふやけてボロボロとれる。そういう溶剤である。
青い塗装分でも、100グラムぐらいは、軽くなるだろう（たぶん）。
錆びのある場所も突き止められるので、便利な「強力はがし液」だ。
ッと思いきや！！！
　　実は、この剥離材、きかない！弱い！はげない！
何とか大臣賞のしなものでも、使えないものは、使えない。
結局、手で削ぎ落とす事になる。

フロントフォークは、意地で剥いだ！昭和の時代の塗装は、強いのである。 

★ドロップバー

プロファイルデザイン　４４０㎜　オーナーは、体格が大きめなのでこのぐらい
のサイズでも使えるであろう。軽くて強い90年代のアルミバーである。
最近のアナトミックバーより大きいが、いろんな場所を掴めるので便利である。

★いよいよ塗装開始である。
　１度塗り 

２度塗り

３度塗り

４度塗り

5度塗り

秋の陽射しは、弱い、空気は乾燥しているので乾くのだけは、早い。

つぎは、クリヤーを塗装する。クリヤーは、２度塗りした。
塗装のトータル７度塗りである。 

ヘッドパーツは黒メッキ塗装をかける。（この塗料は、極秘である。）

クランクを準備する。プロファイル Ｃｒ Ｍｏ　ステムに　アルミバーを　仮組みする。

 カーボンクランクの値段だけでも、ママチャリが3台ぐらい買えます。！！！
平成のカーボンフレームロードレーサーを凌駕するロードレーサー
になることは、まちがいない。トータルで何キログラムになるのか
が、たのしみである。 
★ディレーラーを組み付け る。

ＣＨＯＲＵＳ　マークが、光る！ 渋いロードレーサーになりそうである。
ボトルケージのビス穴の開いてないフレームなので、組上げる前に
穴あけ、ネジ切りをする。

ボトルケージ装着完了！ぱちぱち！

そして、一気に組上げる。毎度の事ながら、組立の途中の写真がなくて申し訳ない。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　コーラス・ロードマン！　完成！　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ぱちぱち！×１００！！！！
納車後に問題が発覚！！
おなかが邪魔をして、グリップを掴むまでは、手が届くのだが 
ブレーキをかける上体になると、苦しくて、呼吸が出来なくなるそうである。

これは大変と、短いステムを探してきた。５０㎜アヘッドステム、
早く、取り換えないと、酸欠のオーナーが、あぶない。