１９９７年製ブリヂストン自転車

HiTenフロントホーク

前三角、後三角、すべてアルミニウムである。

３２Φから、２８.６Φに異種管になる、シートチューブ！

28.6Φでないと、FDがなかったのだろう。
直付け・別のバンド・BBからのステー・
など、違う方法がなかったのだろうか？？
なにより、旧車のFDが取り付け可能である。
チューブの直径がドシドシ太くなっていく
１９９０年代なのである。

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カワムラ自転車製　「ＮＩＳＨＩＫＩ　ＡＥＲＯ　ＧＬＯＢＡＬ 」
フロント２段・リヤ６段　ドロヨケ付きのARAYA７００Ｃホイール、WO２８Ｃタイヤ、
フロントキャリア装備、サイドスタンド付き、エアロＷレバー、SHIMANO600の
前後ブレーキ＆レバー、AERO使用 RD＆FD、AEROボトルケージ、
の昭和のスポーツタイプスポルティーフ自転車から、大変身！！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓↓↓

８０’sエアロフレームの自転車に、平成のパーツを装備して、
カーボンのロードをぶっちぎり！できるロードレーサーに組みなおす、
（プロジェクトえ～じろ～！）、完成、試走を終えて、パチリ！
昭和最高傑作、TANGE 楕円チューブのダイヤモンドフレーム、
ティアドロップ型TANGE チューブのフロントホーク、
ＳＨＩＭＡＮＯエアロ技術開発のチェインホイール& ＤＥＯＲＥ フラットペダル
ストレートエンドのフレームなので、完璧ロードフレームではないのだが
フルクロモリでハンドメイドのＮＩＳＨＩＫＩフレーム、希少価値は高い
更に、カンパの10速を組み込んだので、迫力が違うのである。
無理矢理な感じもあるが、こんな、ロードレーサーが走っていても、
おかしくない。

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パーツを外して、フレームとホークだけにする。
自転車部品バラバラ事件！

使い物になるんかね？？

フロントホークの刻印は、昭和時代の一流銘柄！ TANGE と入っている。

ひかえ～ひかえ～、この紋所が目に入らぬか～っ！
TANGE ホークの御前である、頭が高～い！控えおろう～～！

♪ ジャ～～～ン！♪
ボロサビに惑わされずにオークションで落札した甲斐があったのである。
こまかいことは、プロジェクトえ～じろ～！ ページに。

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時代のお宝発見！
ボロサビのNISHIKI AERO ニシキエアログローバル　届いた。

チューブを絞り楕円型にすることで風の抵抗を減らすフレーム、時代の最先端
であるが、横風なんか考えない、直進あるのみ！　
シマノも巨額を投じて、AEROシリーズコンポを開発、発売していたが、
サンツアーが、マイクロライトシリーズなるものを開発、流線型にして重くなるなら
最小限の大きさで造った方が軽くて、風を受ける面積も減る！ってことなもんで
壮大なるAEROブームは、去っていったのである。じっくり観ると、このフレーム
丁寧に造ってある。国産の産業の元気なときの息吹を感じる。
 

エアロの時代、１億総エアロの時代、空気抵抗係数Cd値を減らすため、
日本の工業製品が、何でもかんでも風洞実験をして、流線型の製品を
造るのが流行った時代の、自転車である。投影面積を極力少なくして
風の抵抗を減らしより速く走れる自転車フレームを追求する自転車産業
１９８０年代なかばぐらいだったと思う。こぞって、Cd値０.〇〇と
たしか、スバルアルシオーネが登場したのもこの時代だったような！？
チューブはシートチューブとヘッドチューブ以外、すべてティアドロップ型
タマゴ型といってもいい、これぢゃぁ、ラグレスフレームになってしまう
のは、当然である。屋根のあるところに仕舞ってあったようで、傷みは
少ない。ブルーのメタリックも冴えている。
チューブが〇でないので、パーツ類の取り付けは、カンタンではなさそうだ。

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え～じろ～にロードレーサーを頼まれた。
「自転車乗りたいんすよ～、なんかいい自転車ないっすか～、
俺 峠攻めたいんすよ～！」なな、なんと、いきなり、クライマー宣言！

まぁ～、心臓が止まりそうになったり、肺が爆発寸前になったり、
そういう経験には、峠が一番だろう！
というわけで、プロジェクトえ～じろ～！の はじまり×２！

※カワムラサイクル
　昭和のヒトなら御存知、ニシキ  と出てくる。
すかっとさわやか、コカコーラ。
ツンツン、ツノダ のテーユー号！
つー！といえば、かー！な語呂が昭和にはいっぱいあった。
カワムラサイクル、NISHIKIのブランドはヨーロッパでは、
大人気のブランドである。とくに自転車を安物買いの銭失い。
をやらない、国々に信頼をえている、NISHIKI
国内でも 阪神淡路大震災からみごとに復活！、
セミオーダー・フルオーダーで、フレームを製作してくれる。
エリートな自転車ブランド　ニシキ！
世界に誇ることのできる自転車である。

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明大前番長に頼まれた、竹テールライト第２弾！
４点LEDの製品のムーヴメントを抜き取り（破壊行為、まねをしないでください。） 

竹にLEDつぶ分の穴を開けて、差し込んでみる。
竹のメと直角に穴をあけ、竹楊枝を補強にいれる。エポキシ充填。
つぶの頭が半球分、表面に突出するように、背面を彫り込む。

５ミリボルトで、シートレールにサンドイッチ止めのバンドは
ミシュランのタイヤレバーを切り落としたものを穴あけネジきり。
電池ボックスを底板に貼り付け、配線して、完成である。


竹自転車の展示プロモーション専用のテールランプである。

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初めて、ロードレーサーに乗り始めたのが、
１９７９年。そのときから乗ったフレームを、
平成の時代になっても、まだ、乗っている。
あれこれ、部品を取り換えて。
ユーラシアは、３１歳になった。

産まれ変わったのは、２年前。
特に、やせようとも、思わず。
鍛えようとも、思わず。
自転車、田舎に、仕舞ってあったはずだが！と引っ張り出して、
 

こんな↑、ボロサビ！でも、治せば、直ります。バリバリ走ります。

大切に使えば、長持ちします。　これほんと！

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ひょんなことから、竹のフレームの自転車に乗る人と知り合いになり
「テールランプをシートレールに取り付けたいんだ。」と頼まれた。
ＣＡＴＥＹＥの既製品を近所の自転車屋さんで購入して、
考えあぐねた末、竹でステーを削ってみるべぇ！
というわけで、完成した、
シートレールボルトオンテールランプ！じゃかじゃん！

竹のまるく削ったところにシートレールが入り、ナイロン樹脂の棒で締め上げて
固定するのである。装着したところは、まだ見ていないが、竹自転車のオーナーは
微妙にほくそ笑んでいた。だが、更にハードルの高い竹テールランプに
挑戦することになってしまった。どんなものが出来るか、おたのしみに！

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茨城総長の新作である。プロジェクト１９８８！ついに、完成である。

くわしいことは、茨城総長　のページに！

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ムラくんどおやら、こうやら、発電機（ダイナモ）を組付ける。

ランドナーにはよく取り付けられている、タイヤの接地面で駆動するタイプ。
ママチャリなら、タイヤのサイドにヴィ～ン～！と取り付けるタイプ、
一寸高級になると、リムドライヴ型もある。
ツーリングにはリヤにダイナモを取り付ける自転車が多い
が、なぜチューブラーロードに？ダイナモ？
それは、ムラくん昼間でもダイナモON!で、脚をつくる為！なのである。
さらに、決まった脚腰をつくる。

ムラくんの進化に終わりはない。横浜ー嵐山 間を５時間を切る！
この春には、挑戦！である。

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