カワムラ自転車製　「ＮＩＳＨＩＫＩ　ＡＥＲＯ　ＧＬＯＢＡＬ 」
フロント２段・リヤ６段　ドロヨケ付きのARAYA７００Ｃホイール、WO２８Ｃタイヤ、
フロントキャリア装備、サイドスタンド付き、エアロＷレバー、SHIMANO600の
前後ブレーキ＆レバー、AERO使用 RD＆FD、AEROボトルケージ、
の昭和のスポーツタイプスポルティーフ自転車から、大変身！！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓↓↓

８０’sエアロフレームの自転車に、平成のパーツを装備して、
カーボンのロードをぶっちぎり！できるロードレーサーに組みなおす、
（プロジェクトえ～じろ～！）、完成、試走を終えて、パチリ！
昭和最高傑作、TANGE 楕円チューブのダイヤモンドフレーム、
ティアドロップ型TANGE チューブのフロントホーク、
ＳＨＩＭＡＮＯエアロ技術開発のチェインホイール& ＤＥＯＲＥ フラットペダル
ストレートエンドのフレームなので、完璧ロードフレームではないのだが
フルクロモリでハンドメイドのＮＩＳＨＩＫＩフレーム、希少価値は高い
更に、カンパの10速を組み込んだので、迫力が違うのである。
無理矢理な感じもあるが、こんな、ロードレーサーが走っていても、
おかしくない。

パーツを外して、フレームとホークだけにする。
自転車部品バラバラ事件！

使い物になるんかね？？

フロントホークの刻印は、昭和時代の一流銘柄！ TANGE と入っている。

ひかえ～ひかえ～、この紋所が目に入らぬか～っ！
TANGE ホークの御前である、頭が高～い！控えおろう～～！

♪ ジャ～～～ン！♪
ボロサビに惑わされずにオークションで落札した甲斐があったのである。
こまかいことは、プロジェクトえ～じろ～！ ページに。

時代のお宝発見！
ボロサビのNISHIKI AERO ニシキエアログローバル　届いた。

チューブを絞り楕円型にすることで風の抵抗を減らすフレーム、時代の最先端
であるが、横風なんか考えない、直進あるのみ！　
シマノも巨額を投じて、AEROシリーズコンポを開発、発売していたが、
サンツアーが、マイクロライトシリーズなるものを開発、流線型にして重くなるなら
最小限の大きさで造った方が軽くて、風を受ける面積も減る！ってことなもんで
壮大なるAEROブームは、去っていったのである。じっくり観ると、このフレーム
丁寧に造ってある。国産の産業の元気なときの息吹を感じる。
 

エアロの時代、１億総エアロの時代、空気抵抗係数Cd値を減らすため、
日本の工業製品が、何でもかんでも風洞実験をして、流線型の製品を
造るのが流行った時代の、自転車である。投影面積を極力少なくして
風の抵抗を減らしより速く走れる自転車フレームを追求する自転車産業
１９８０年代なかばぐらいだったと思う。こぞって、Cd値０.〇〇と
たしか、スバルアルシオーネが登場したのもこの時代だったような！？
チューブはシートチューブとヘッドチューブ以外、すべてティアドロップ型
タマゴ型といってもいい、これぢゃぁ、ラグレスフレームになってしまう
のは、当然である。屋根のあるところに仕舞ってあったようで、傷みは
少ない。ブルーのメタリックも冴えている。
チューブが〇でないので、パーツ類の取り付けは、カンタンではなさそうだ。

え～じろ～にロードレーサーを頼まれた。
「自転車乗りたいんすよ～、なんかいい自転車ないっすか～、
俺 峠攻めたいんすよ～！」なな、なんと、いきなり、クライマー宣言！

まぁ～、心臓が止まりそうになったり、肺が爆発寸前になったり、
そういう経験には、峠が一番だろう！
というわけで、プロジェクトえ～じろ～！の はじまり×２！

※カワムラサイクル
　昭和のヒトなら御存知、ニシキ  と出てくる。
すかっとさわやか、コカコーラ。
ツンツン、ツノダ のテーユー号！
つー！といえば、かー！な語呂が昭和にはいっぱいあった。
カワムラサイクル、NISHIKIのブランドはヨーロッパでは、
大人気のブランドである。とくに自転車を安物買いの銭失い。
をやらない、国々に信頼をえている、NISHIKI
国内でも 阪神淡路大震災からみごとに復活！、
セミオーダー・フルオーダーで、フレームを製作してくれる。
エリートな自転車ブランド　ニシキ！
世界に誇ることのできる自転車である。

明大前番長に頼まれた、竹テールライト第２弾！
４点LEDの製品のムーヴメントを抜き取り（破壊行為、まねをしないでください。） 

竹にLEDつぶ分の穴を開けて、差し込んでみる。
竹のメと直角に穴をあけ、竹楊枝を補強にいれる。エポキシ充填。
つぶの頭が半球分、表面に突出するように、背面を彫り込む。

５ミリボルトで、シートレールにサンドイッチ止めのバンドは
ミシュランのタイヤレバーを切り落としたものを穴あけネジきり。
電池ボックスを底板に貼り付け、配線して、完成である。


竹自転車の展示プロモーション専用のテールランプである。

初めて、ロードレーサーに乗り始めたのが、
１９７９年。そのときから乗ったフレームを、
平成の時代になっても、まだ、乗っている。
あれこれ、部品を取り換えて。
ユーラシアは、３１歳になった。

産まれ変わったのは、２年前。
特に、やせようとも、思わず。
鍛えようとも、思わず。
自転車、田舎に、仕舞ってあったはずだが！と引っ張り出して、
 

こんな↑、ボロサビ！でも、治せば、直ります。バリバリ走ります。

大切に使えば、長持ちします。　これほんと！

ひょんなことから、竹のフレームの自転車に乗る人と知り合いになり
「テールランプをシートレールに取り付けたいんだ。」と頼まれた。
ＣＡＴＥＹＥの既製品を近所の自転車屋さんで購入して、
考えあぐねた末、竹でステーを削ってみるべぇ！
というわけで、完成した、
シートレールボルトオンテールランプ！じゃかじゃん！

竹のまるく削ったところにシートレールが入り、ナイロン樹脂の棒で締め上げて
固定するのである。装着したところは、まだ見ていないが、竹自転車のオーナーは
微妙にほくそ笑んでいた。だが、更にハードルの高い竹テールランプに
挑戦することになってしまった。どんなものが出来るか、おたのしみに！

茨城総長の新作である。プロジェクト１９８８！ついに、完成である。

くわしいことは、茨城総長　のページに！

ムラくんどおやら、こうやら、発電機（ダイナモ）を組付ける。

ランドナーにはよく取り付けられている、タイヤの接地面で駆動するタイプ。
ママチャリなら、タイヤのサイドにヴィ～ン～！と取り付けるタイプ、
一寸高級になると、リムドライヴ型もある。
ツーリングにはリヤにダイナモを取り付ける自転車が多い
が、なぜチューブラーロードに？ダイナモ？
それは、ムラくん昼間でもダイナモON!で、脚をつくる為！なのである。
さらに、決まった脚腰をつくる。

ムラくんの進化に終わりはない。横浜ー嵐山 間を５時間を切る！
この春には、挑戦！である。

昭和の自転車は、６段が出る以前は、５段スプロケットであった。
当然リヤエンドの幅は、１２０㎜である。

６段スプロケットがでてきて、１２５㎜、７段８段１３０㎜
９段１０段１３５㎜とどんどん幅が広がっている。
１３－２９の１０段を旧車（１２０㎜幅）に組み込むとどうなるか？

しっかり、ハマるのである。無論、自己責任のカスタムチューンである。
昭和のリヤディレーラーも現役続行中である。