アンタレスというＹ’ｓロードのオリジナルブランド、荒川番長の愛車である。

フルカーボンの自転車である。 
オリジナルのクランクは５０×３２Ｔ
ＦＳＡの５３×３９Ｔを仕入れたので組み換える荒川番長！

クランク抜き締め工具でクランクを外し、ＢＢごと取換える。

５３Ｔはさすがに、大きい！ドミフォンレース かぁ？！
番長の脚には、まだ小さいかもしれない。

リヤホイールを外して掃除、歯ブラシでゴシゴシしていると、
逆さにおいたフレームから、大量の水が流出！しばし、逆さのまま、干す。
チェーンを繋げて、ペダル取り付けて、組み換え完成！

組み終わりで、チェーンが短い事に気がついてびっくり！
おつぎは、チェーンを進化である。
とりあえず、ぱちぱち！

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ぶらり旅の季節である。
大阪・幕張・名古屋・福岡と
ぶらり、である。
みがき終えたＤＩＡＣＯＭＰＥ Ｇ　である。

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大掃除をするのである。ダイヤコンペＧ
またひっぱりだしたら、磨き虫！！

これもまた、ボロボロのサビサビのブレーキである。
ＤＩＡＣＯＭＰＥ　Ｇ　と刻印がある。３０年は確実に経っている。
新年には、ギラギラに甦る予定である。

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ホイールの微妙なフレは、疲労促進になり具合がよくない。

専用台にのせて、ちょびちょび修正するのである。ステンレススポーク
のホイールなので錆びないのである。オークションの自転車は
何が出てくるか不明である。SHOGUNのホイールは
ARAYA　700C  Japan　と刻印されている。

まわしてまわして、微調整×２。とても地味な作業なのである。

後輪と前輪、微調整完了、一寸ぱちぱち！
詳しいことは、プロジェクトSHOGUNのぺーじを！

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旧SHIMANOの１０５クランクを磨いてみた。

名付けて、「じぇっつスペシャル クランク」

磨く前の写メを撮り損ねたのでどのぐらい綺麗になったかわからん？が、

ギリギリ国産の年代のアルミニウム。
鋳造モノだが、品質がある。
SHOGUNに組み込むつもりである。

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コンポ！？　　
自転車の部品類を整えた感じ。
SHIMANOの世界戦略。

みたいな、な自転車の部品群を

掃除するのである。古い・ぼろい・サビサビ・ゴム溶けてる・
プラッチック溶けてる、等、、、。
削り、鑢り、磨き、シンナーで拭き掃除、、
兎に角、おそうじの、日々なのである。
綺麗サッパリとすれば、部品類も、なにか役に立つ！
かもしれない。
どうにもこうにも、役に立たない部品が出てきた！
思案投げ首！モノのクランクが、出土！
つづく、、、、
そのクランクは、SHIMANOのバイオペースなるクランク
速攻で廃棄処分、致しました。

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ダイアモンドフレームで５００ミリのサイズというフレームは
少ない、完成車でオークション発掘のSHOUGUN

フレームがTAIWAN製！トップチューブにはKATANAと記される！
コンポは全てSHIMANO、ホイールはARAYA、パーツ類は掃除に入る。

SHIMANO EXAGE SPORT フルコンポである。１９８０年代のものであろうが、
年式不明、入門者向けの、高級風ロードレーサーである。

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LAND MASTERのパーツ類を掃除して、みる。
組み立てる前に必ず掃除グリスアップするのが、BBである。

固着を防ぐためにもグリスはぶにゅぶにゅぬるのである。
前後ブレーキ・フロントディレーラー・リヤディレーラー・クランクの掃除である。

自転車のレストアとは、掃除！掃除！掃除！につきる。
リヤホイールスプロケットを純正からクロスレシオに取り換える。純正は黒い。

銀輪は、銀色にギラギラしてみたい。

チェーンは汎用７段用KMC製！Zチェーン！＆汎用ロードブレーキシュー
　　　　　　

サドルも純正から、SelleBassano　MITO　ハンドメイドイタぁ～リア！

組立の途中はいつも写真が無い。ので完成！

ぱちぱち！ 詳しくは、プロジェクトLANDMASTER　ページを御覧あれ！

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パーツを外して、フレームとホークだけにする。
自転車部品バラバラ事件！

使い物になるんかね？？

フロントホークの刻印は、昭和時代の一流銘柄！ TANGE と入っている。

ひかえ～ひかえ～、この紋所が目に入らぬか～っ！
TANGE ホークの御前である、頭が高～い！控えおろう～～！

♪ ジャ～～～ン！♪
ボロサビに惑わされずにオークションで落札した甲斐があったのである。
こまかいことは、プロジェクトえ～じろ～！ ページに。

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時代のお宝発見！
ボロサビのNISHIKI AERO ニシキエアログローバル　届いた。

チューブを絞り楕円型にすることで風の抵抗を減らすフレーム、時代の最先端
であるが、横風なんか考えない、直進あるのみ！　
シマノも巨額を投じて、AEROシリーズコンポを開発、発売していたが、
サンツアーが、マイクロライトシリーズなるものを開発、流線型にして重くなるなら
最小限の大きさで造った方が軽くて、風を受ける面積も減る！ってことなもんで
壮大なるAEROブームは、去っていったのである。じっくり観ると、このフレーム
丁寧に造ってある。国産の産業の元気なときの息吹を感じる。
 

エアロの時代、１億総エアロの時代、空気抵抗係数Cd値を減らすため、
日本の工業製品が、何でもかんでも風洞実験をして、流線型の製品を
造るのが流行った時代の、自転車である。投影面積を極力少なくして
風の抵抗を減らしより速く走れる自転車フレームを追求する自転車産業
１９８０年代なかばぐらいだったと思う。こぞって、Cd値０.〇〇と
たしか、スバルアルシオーネが登場したのもこの時代だったような！？
チューブはシートチューブとヘッドチューブ以外、すべてティアドロップ型
タマゴ型といってもいい、これぢゃぁ、ラグレスフレームになってしまう
のは、当然である。屋根のあるところに仕舞ってあったようで、傷みは
少ない。ブルーのメタリックも冴えている。
チューブが〇でないので、パーツ類の取り付けは、カンタンではなさそうだ。

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